Легкий истребитель: Из тупика

Добро пожаловать во вторую часть мини-серии Lightfighter, представленную вам Брайаном Висманном, соучредителем, соразработчиком и соавтором этого полностью электрического гоночного мотоцикла. Если вы пропустили первую часть, вы можете прочитать ее здесь. Во второй части Брайан подводит итоги чрезвычайно успешных гонок команды на выходных в Лагуна Сека с AHRMA. Если вы хотите узнать больше об этом человеке или машине (да, сейчас их в дикой природе больше одной) обязательно посетите сайт Lightfighter Racing. - ТС

Одна из моих любимых книг о бизнесе — это короткое чтение о том, как определить подходящее время, чтобы бросить курить. Позвольте мне объяснить предпосылку и связь. В книге рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются во время важных дел в жизни или работе, а также преимущества объективной оценки того, находитесь ли вы в «провале» или «тупике». Если вы просто испытываете спад, прогресс может быть медленным, но в конечном итоге его можно преодолеть упорным трудом. Если вместо этого вы находитесь в тупике, вы обнаружите, что бегаете по кругу без каких-либо шансов на значимый прогресс, несмотря на количество приложенных усилий. В первой ситуации совет явно звучит так: «Продолжайте!» или «Прорвись!», но в последнем случае это «Убирайся к черту как можно быстрее!».

Когда мы приближались к ежегодному гоночному событию AHRMA MotoFest в Лагуна Сека, во мне бушевали дебаты по поводу того, что больше всего напоминало нашу ситуацию, хотя я изо всех сил старался скрыть свое беспокойство от остальной команды, поскольку мы были полны решимости придать этому мероприятию должное значение. лучшее усилие. Наши последние несколько гонок на культовой трассе привели к тому, что мы застряли на времени круга или даже хуже… И в последний раз, когда Ренни Скейсбрук заменял Троя, я вернулся домой с разбитым байком после вспышки блеска на тренировке (это не было ошибкой) Ренни, и авария была полезна, поскольку ясно показала нам, что настройку необходимо настроить, чтобы лучше контролировать крутящий момент в 240 фут-фунтов на выходе на заднее колесо).

Итак… ожидание лучшего результата – после открытия прорыва в установке велосипедов в Баттонвиллоу еще в апреле – смешивалось с осознанием того, что, если он не осуществится, мне придется признать факты, что существует более серьезная концептуальная проблема с моя любимая программа Lightfighter. Я не собирался закрывать программу или делать что-то драматичное, но мне определенно нужно будет сделать паузу и переоценить, имеют ли мои предположения о том, как лучше всего создать легкий и конкурентоспособный электрический гоночный велосипед, обоснованность.

Трой понятия не имел, что его выступление во время гонок выходного дня стало краеугольным камнем в этом четырехлетнем начинании и потенциально определило наше будущее. Никогда не уклоняющийся от испытаний, Трой на выходных будет кататься на трёх мотоциклах – The Lightfighter, Kramer GP2-890R и единственном сингле Hypermono, созданном Крисом Консентино (я уверен, что скоро выйдет статья). Классовая структура в AHRMA позволит ему использовать Hypermono среди одноцилиндровых мотоциклов, Kramer — среди близнецов, а Lightfighter — в универсальных классах Formula Thunder и SOT1 с двигателями Ducatis большого объёма, KTM и чистокровные гоночные машины.

Мероприятие MotoAmerica, состоявшееся в предыдущие выходные, показало, что опасения по поводу свежеотремонтированного покрытия в значительной степени необоснованны, и профессионалы проделали хорошую работу, встроив слой резины Dunlop в гоночную трассу к всеобщей выгоде. В преддверии нашего мероприятия мы узнали, что профессиональный гонщик Стефано Меса, который возглавил протоколы квалификации Supersport Qualifying 1 и занял 4-е место в общем зачете в гонке, будет участвовать в гонках на экзотическом Ducati Pierobon с воздушным охлаждением для Boulder Motorsport. По иронии судьбы, в пятницу утром мы также обнаружили, что его номера были нанесены на один из мотоциклов в нашем гараже, когда он был товарищем Троя по команде Kramer на специально построенном твине GP2 890. Позвольте мне перебежать к концу и сказать, что неудивительно, что Стефано одерживал победу в каждой гонке, в которой он участвовал на двухцилиндровом Kramer. К счастью, этого парня невозможно не любить, ведь он такой дружелюбный парень и так хочет поделиться тем, что знает. Наблюдать за выступлением спортсмена на самом высоком уровне всегда впечатляет, даже если это выступление означает победу над тобой.